All posts by alex

6 martie – lansare Păcatele fiului de Theo Anghel

Pasionații de istorie vor găsi probabil legătura din titlu 🙂 dar nu despre Vișinschi vreau să povestesc deși tot despre demoni prezenți pe meleagurile noastre ar putea fi vorba.

Așadar, pe 6 martie 2019, intr-o superbă seară de primăvară, la cafeneaua Lente din București intr-una din edițiile săptămânale ale Clubului de lectură “Eu citesc” a avut loc lansarea celui mai recent volum (cel de-al treilea) al seriei “Păcatele fiului” serie scrisă de Theo Anghel (după mine cea mai tare autoare de literatură fantasy din România), volum despre care se presupune că ar trebui (în stilul plin de suspans, umor și uneori erotism cu care ne-a obișnuit Theo Anghel) -, să aducă lumină în relația dintre Lia și Luca. Mă voi încăpățâna să nu dau spoilere, cărțile acestea chiar merită să fie citite, orice aș spune eu aici ar putea duce la formarea vreunei idei care s-ar putea dovedi greșite la final.

Am reușit să ajung acolo împreună cu Iulia și Bianca (aflată la prima ei lansare de carte, acum dornică să mă însoțească și la alte lansări).

Lansare Pacatele fiului

Lume faină acolo la lansare, sala în care s-au întâmplat lucrurile a devenit destul de repede neîncăpătoare (dacă autorii români ar avea parte de vizibilitatea pe care o merită eu unu’ aș pune o ladă de bere pe masă că o Theo Anghel ar avea nevoie de Sala Palatului pentru lansările sale) iar atmosfera a fost atât de mișto încât după primele minute parea că suntem o gașcă de prieteni adunați să sărbătorim împreună, în avans 8 și 9 martie.

Am avut parte de o recapitulre a întâmplărilor din primele două volume, de o sesiune de întrebări și răspunsur și chiar și o scenetă în care a fost interpretată una dintre scenele cele mai interesante din primul volum. Aici, la faza cu sceneta au cedat probabil și ultimele fețe serioase, felul în care s-a jucat (nu-mi dau seama dacă au avut idee la început de efectul pe care-l va avea sceneta) și felul în care a ieșit totul a transformat momentul într-o adevărată ședință de terapie prin râs.

Probabil că nu are rost să menționez că noaptea care a urmat a fost una albă, acest al treilea volum al Păcatelor fiului ținându-mă treaz și “în priză” de la prima până la ultima pagină.

Nu știu alții cum sunt 🙂 dar asupra mea cărțile scrise de Theo au același efect pe care-l are George R. R. Martin sau, în copilărie Jules Verne. Așa că deja aștept următoarea carte pe care o va publica Theo, fiind convins că mă va captiva de la prima copertă până la ultima.

Cărțile scrise de Theo Anghel (seria Am Murit Din Fericire, Rochia aurie și de acum trilogia Păcatele fiului) pot fi comandate de la Editura Quantum Publishers, editură care se încăpățânează să primească autori români tineri (autoarea “tăvălug” Sandra Coroian  – care scrie un S.F. contra-indicat cardiacilor -, sau Mihaela Strenc – ale cărei cărți sunt o îmbinare incredibilă de fantasy și sensibilitate, dar și alții care scriu la fel de bine), să le tipărească lucrările și să-i susțină într-o piață în care marile edituri se mulțumesc să traducă autori “consacrați”, mergând pe drumul cu riscuri minime spre profit.

Multumim pentru invitație Theo, cu siguranță vom încerca să-ți fim alături la următoarele lansări 🙂 .

Bash-it – un framework cu ajutorul căruia îți poti controla aliasurile și scripturile

Bash-it este un pachet de scripturi și comenzi pentru versiuni ale Bash mai noi de 3.2, pachet făcut de comunitatea Bash și care aduce funcții modificate, teme, aliasuri, auto-completarea comenzilor și multe alte lucruri interesante. De asemenea aduce o serie de unelte pentru dezvoltatori, integrări ale unor comenzi pentru git și multe alte scripturi cu ajutorul cărora îți ușurează munca zilnică.

Cum se instalează Bash-it în sistemele de operare GNU/Linux

Pentru a instala Bash-it se clonează în primul rând repo-ul într-o destinație la alegerea utilizatorului:

$ git clone --depth=1 https://github.com/Bash-it/bash-it.git ~/.bash_it

Odată clonarea încheiată se rulează următoarea comandă pentru instalare (fișierele ~/.bash_profile sau ~/.bashrc – în funcție de sistemul de operare folosit vor fi salvate automat)

$ ~/.bash_it/install.sh

Veți fi întrebat “Would you like to keep your .bashrc and append bash-it templates at the end? [y/N]”, răspundeți după preferință.

Odată instalarea terminată aceasta poate fi verificată cu ajutorul comenzii ls. Fișisrele și directoarele ar trebui să fie afișate.

Cum poate fi modificat Bash-it în Linux

Bash-it poate fi modificat oricând editând fișierul ~/.bashrc.
Pentru a vedea lista aliasurilor, completărilor și modulelor suplimentare instalate și/sau disponibile se pot rula următoarele comenzi (care de asemenea vor indica cum se pot activa și dezactiva):

$ bash-it show aliases
$ bash-it show completions
$ bash-it show plugins

Pentru a vedea ce aliasuri sunt active se folosește următoarea comandă:

$ alias

Toate aliasurile pot fi găsite în directorul aflat aici: $HOME/.bash_it/aliases/ .
De exemplu, să activăm aliasurile pentru apt:

$ bash-it enable alias apt

Reîncărcam apoi Bash-it pentru a vedea rezultatul:

$ bash-it reload
$ alias

Din ce putem vedea, aliasurile pentru apt au fost activate

Mișcarea inversă se face astfel:

$ bash-it disable alias apt
$ bash-it reload

Căile generale sunt următoarele:

Completările pot fi găsite aici – $HOME/.bash_it/completion/
Modulele suplimentare – $HOME/..bash_it/plugins/
Toate elementele activate pot fi găsite în directorul $HOME/.bash_it/enabled .

Cum spuneam la început, Bash-it are oferă și mai mult de 50 de teme, cea implicită fiind bobby. Tema activă poate fi aflată afișând valoarea variabilei env BASH_IT_THEME

echo $BASH_IT_THEME

Temele pot fi găsite în directorul $BASH_IT/themes .

$ ls $BASH_IT/themes

Aceste teme pot fi previzualizate înainte de a fi folosite cu comanda:

$ BASH_PREVIEW=true bash-it reload

Iar aplicarea uneia dintre ele se poate face editând fișierul .bashrc și adăugând următoarea linie (cu numele temei alese):

$ export BASH_IT_THEME='essential'

Salvați apoi fișierul și reîncărcați-l

$ source $HOME/.bashrc

Căutarea de noi plugin-uri, completări sau aliasuri specifice diferitelor limbaje de programare sau medii de dezvoltare poate fi făcută ușor astfel (de exemplu căutăm ceva legat de comenzile pe care le utilizăm frecvent):

$ bash-it search python pip pip3 pipenv
$ bash-it search git

Iar dacă aveți nevoie de ajutor puteți rula comenzile:

$ bash-it help aliases
$ bash-it help completions
$ bash-it help plugins

Orice scripturi, aliasuri etc. adiacente pot fi adăugate în directoarele respective:

aliases/custom.aliases.bash
completion/custom.completion.bash
lib/custom.bash
plugins/custom.plugins.bash
custom/themes//.theme.bash

Pentru a avea întotdeauna cea mai recentă versiune a Bash-it rulați:

$ bash-it update

Iar dacă la un moment dat nu vreți să mai folosiți Bash-it acesta se dezinstalează astfel:

$ cd $BASH_IT
$ ./uninstall.sh

Scriptul uninstall.sh va restaura fișierele de pornire folosite anterior instalării. Odată procesul încheiat directoarele Bash-it pot fi șterse manual.

$ rm -rf $BASH_IT

Mai multe detalii despre cum poate fi folosit Bash-it puteți afla rulând comanda:

$ bash-it help

Pentru mai multe informații puteți accesa pagina de Github https://github.com/Bash-it/bash-it.

Cel mai mare cablu subacvatic stabilește un nou record

Cablul subacvatic cu cea mai mare capacitate din lume, pe numele său MAREA este capabil să susțină viteze de transfer cu 20% mai mari decât era estimat până acum.

marea-1
Foto @dw.com

Acest cablu transatlantic, deținut în colaborare de Microsoft și Facebook are o lungime de aproape 6500 de kilometri este operat de Telxius și se întinde între Bilbao (Spania) și Virginia Beach (SUA) iar un test recent realizat cu modularea de 16 QAM a atins viteze de 26,2 Terabiti pe secundă. Acest lucru indică o îmbunatățire de 20% față de cei 20 Tbps pe fiecare pareche dintre cele opt perechi de fibră optică reprezentând viteza maximă inițială pentru care a fost proiectat să funcționeze.

marea-2
Foto @fossbytes.com

Testul a fost făcut de cercetătorii de la Infinera și aduce două vești bune: prima ar fi că s-a demonstrat cum se pot susține viteze mari de transfer pe distanțe foarte lungi; a doua fiind că se pot obține îmbunătățiri ale capacității de transfer folosind cablurile deja existente, fără a mai croșeta altele noi pe fundul oceanului.

Acest test deschide noi oportunități iar în curând vom auzi probabil și alte vești pe măsură ce nevoile de comunicare între Americi și Europa cer tot mai multă bandă.

Paginile individuale de pornire ale Google Sheets, Docs și Slides au primit actualizările Google Material Theme.

Acum 10 ani când am început să scriu aici, prima postare a fost despre Google.

Coincidență sau nu, azi am din nou ceva de zis despre Google pentru că în ultimile două zile au tot venit lucruri interesante din zona lor.

Astăzi, așadar este vorba de redesenarea aplicațiilor web folosind Google Material Theme.

Anul trecut la Google I/O 2018 am văzut implementarea Matherial în Google Drive. Răspunsurile venite de la utilizatori (în zonele în care este mai utilizat decât pe meleagurile mioritice) au fost pozitive iar cei de la Google au continuat aplicarea noii “teme” în celelate aplicații. Astfel că putem vedea la lucru Google Material Theme pe versiunile web ale paginilor individuale de produs pentru Google Docs, Sheets și Slides acestea fiind cele mai recente aplicații actualizate, utilizarea acestor aplicații din varianta web fiind acum similară cu cea de pe versiunile de Android sau iOS.

Înainte de această redesenare a interfețelor, bara de aplicații pentru fiecare dintre aceste trei aplicații era făcută în așa fel încât să se “încadreze” cu Gmail, Drive și Calendar, icoana fiecărei aplicații fiind afișată pe același rând cu numele, în partea stângă și cu o bară de căutare lângă.

Acum zona majoritară a paginii, mulțumită și Google Sans afișează o zonă mult mai degajată și cu un background mai luminos în secțiunea “Start a new document” din zona șabloanelor. Butonul de “Blank” document a fost de asemenea redesanat și acum apare ca un semn de “+” în culorile Google, în aceeași notă cu butoanele pentru Google Drive sau alte aplicații din G Suite.

google-docs

Mai sunt și alte butoane și icoane modificate cu această ocazie, actualizările poate că nu aduc îmbunătățiri în funcționalitate însă fac acum paginile individuale mai “consistente” și mai asemănătoare cu pagina principală Drive.

Ușor, ușor aplicațiile Google ajung să fie similare atât în versiunile mobile cât și pe cele web, funcționalitatea lor se dezvoltă și este foarte probabil ca în curând să ajungă la un nivel apropiat de aplicațiile deja consacrate (nu cred că vor putea concura prea curând suita Office, dar vor putea fi considerate o aleternativă bună pentru utilizatorii care au nevoie doar să acceseze sau să facă mici modificări în documente).

10 ani!

Fără să-mi dau seama au trecut 10 ani de când există alex.burlacu.org 🙂

Ani în care acest “loc de joacă pentru idei” cu i-am spus la început m-a ajutat să cunosc oameni faini, să descopăr lucruri noi și să-mi aminteasc lucruri pe care altfel le-aș fi uitat.

Recunosc, atunci când am făcut acest blog nu credeam că va rezista atât. Nu-mi propusesem un țel în acest sens, de asta probabil nu m-a deranjat să îl închid pentru câteva luni acum câțiva ani.

Cumva am strâns aici vreo șapte sute și ceva de postări, multe dintre ele trezindu-mi azi amintiri frumoase.

Acuma nu-mi rămâne decât să desfac o bere diseară pentru acești 10 ani 🙂

tort-de-10-ani

Filmul serii – Seeds of Death

Seeds Of Death este un documentar care explică efectele semințelor și produselor OMG (organismelor modificate genetic) asupra noastră.

Despre OMG știm de la politicienii noștri (sponsorizați de Monsanto, DuPont și alțe corporații implicate) că sunt cel mai bun lucru care ni se putea întâmpla.

 

 

 

Clasamentul final UCI WorldTour 2013

S-a încheiat de ceva vreme sezonul competițional la nivelul cel mai înalt iar UCI a prezentat datele finale.

Dacă topul individual nu aduce mari schimbări, la nivel de echipe lucrurile s-au mai mișcat puțin. Dar să vedem ce zic cifrele:

Poziția În 2012 Echipa Puncte
1 2 MOVISTAR TEAM (MOV) 1610
2 1 SKY PROCYCLING (SKY) 1561
3 3 KATUSHA (KAT) 1340
4 6 RADIOSHACK LEOPARD (RLT) 1056
5 4 ASTANA PRO TEAM (AST) 1045
6 5 TEAM SAXO-TINKOFF (TST) 1030
7 7 OMEGA PHARMA – QUICK-STEP CYCLING TEAM (OPQ) 1013
8 8 GARMIN SHARP (GRS) 855
9 9 CANNONDALE PRO CYCLING (CAN) 750
10 10 BMC RACING TEAM (BMC) 731

Nu sunt intrări noi în top, însă nu pot să nu sesizez ascensiunea cu două poziții a (deja decedatei) echipe Radioshack. Pe de altă parte, deși au avut un parcurs bun în prima parte a sezonului, cei de la Sky au pierdut puncte importante în Turul Spaniei.

În clasamentul individual (primele 10 poziții) singura modificare este apariția lui Rui Costa, propulsat (probabil) de titlul său de campion mondial pe poziția a 9-a:

Loc Fost Nume Echipa Puncte
1 1 RODRIGUEZ OLIVER Joaquin KATUSHA (KAT) 607
2 2 FROOME Christopher SKY PROCYCLING (SKY) 587
3 3 VALVERDE B Alejandro MOVISTAR TEAM (MOV) 540
4 4 SAGAN Peter CANNONDALE PRO CYCLING (CAN) 491
5 5 NIBALI Vincenzo ASTANA PRO TEAM (AST) 474
6 8 MARTIN Daniel GARMIN SHARP (GRS) 432
7 6 CANCELLARA Fabian RADIOSHACK LEOPARD (RLT) 384
8 7 QUINTANA ROJAS Nairo A. MOVISTAR TEAM (MOV) 366
9 12 FARIA DA COSTA Rui Alberto MOVISTAR TEAM (MOV) 352
10 9 PORTE Richie SKY PROCYCLING (SKY) 327

Clasamentul pe națiuni este aproape identic cu cel de anul trecut singura schimbare fiind intrarea Irlandei pe poziția a 10-a

Loc Fost Țara Cod Puncte
1 1 SPAIN ESP 1890
2 2 ITALY ITA 1082
3 3 COLOMBIA COL 1011
4 4 GREAT BRITAIN GBR 975
5 5 NETHERLANDS NED 806
6 9 BELGIUM BEL 645
7 6 FRANCE FRA 640
8 7 AUSTRALIA AUS 628
9 8 UNITED STATES USA 617
10 12 IRELAND IRL 568

Aici mai că-mi vine să pariez pe o schimbare de poziție la finalul lui 2014, schimbare care să aducă Marea Britanie în fața Columbiei.

SkyJack, caută, convinge și aduce acasă dronele (altora)

Nu (mai) este un scenariu de film SF…. nu că n-aș fi văzut aduse la viață (în viața asta, culmea) mai toate ideile interesante din filmele copilăriei… dar asta-i cea mai recentă.

Mai săptămâna trecută citeam știrea conform căreia Amazon testează serviciul de livrări utilizând drone, drone care-ți lasă pachetu’n fața ușii și-și văd cuminți (și ieftin, fără a cere drepturi sindicale, dar asta e altă discuție) de treabă. Bine, asta funcționează (va funcționa) în țări “pă’ orizontală” că la mine-n bloc în afară de hoți, polițai și ăia de aduc biblii (cam toți în aceeași echipă nu-i așa?) nu nimerește mai nimeni etajul. Până și găgâl îmi arată pe hărțile astea actualizate blocul mai la două străzi de unde e el de fapt 🙂

Foto: BBC

Dar, revenind la livrările cu drone… numa’ bine ce-a povestit Amazon de ideea de a expedia pachete cu drone și au apărut primele încercări de deturnare a dronelor. Și despre un astfel de proiect voi povesti eu acuma.

Pre numele lui SkyJack, proiectul dezvoltat de @SamyKamkar propune o dronă care știe să caute singurică semnalul altor drone aflate în zbor, apoi prin fireless prea controlul asupra dronelor găsite și le transformă (așa cum spune inventatorul) într-o armată de drone zobmie aflate sub controlul tău.

Nu toate dronele pot fi atacate, momentan aplicația poate deturna doar dronele Parrot AR.Drone folosindu-se de adresele MAC ale companiei Parrot.
Aplicația este disponibilă în githul și este scrisă în perl, așa că poate rula pe orice mașină GNU/Linux, folosește aircrack-ng pentru a pune în modul de monitorizare placa sa wi-fi,apoi folosește aireplay-ng pentru a scoate drona de sub controlul proprietarului de drept și la final, folosind node-ar-drone (Javascript și node.js) controlează drona spre casă.

Ca dispozitive fizice, au fost testate și funcționează: o dronă Parrot AR.Drone 2, un Raspberry Pi, un adaptor fireless Alfa AWUS036H și unul USB Edimax EW-7811Un și o baterie USB.

Sursele pot fi accesate de la https://github.com/samyk/skyjack iar pagina de urmărit pentru viitoarele faze ale proiectului este http://samy.pl/skyjack

Gino “Pizza” Iorgulescu e noul șef la LPF

Mi-aduc aminte de pe vremea când stăteam la cozi (pentru orice) un banc care zicea că statul român bagă hoții de buzunare în pușcărie doar pentru că nu suportă concurența.

Foto: gsp.ro

Nu am fost niciodată un fan al lui Mitică Dragomir. Locul lui (din punctul meu de vedere) e clar alături de colegul său de table, Jiji, la Poarta Albă. Bine, probabil singurul lucru bun făcut de el a fost “ajutarea” Rapidului să ajungă-n liga a doua (unde îi este locul) dar tot jigodie rămâne…

Însă să-l dai jos pe Mitică cu prim-sinistru Ponta și Dragnea… mi se pare o mârșăvie copiată (plagiată) din același repertoriu cu înlocuirea lui Ceaușescu cu Iliescu (poate pentru că-s oarecum aceeași jucători?)

După demiterea lui Novak de la conducerea FRC (demitere care a fost cel puțin la fel de influențată și susținută politic și orchestrată cu sprijinul MTS) schimbarea lui Dragomir de la Latrina Permanentă din Fotbal cu Iorgulescu-mi aduce un sentiment de deja-vu.

Are oare rost să-mi amintesc faptul că Iorgulescu împreună cu Ponta au fost printre actorii principali ai falimentării clubului Progresu’ (Național)?

 

Legătura dintre curu’ cailor și navele spatiale

Am primit azi un email cu textul următor, care este foarte educativ și haios 🙂

Așadar, în caz că v-ați întrebat vreodată ce legătură are coada vacii cu ștampila primăriei…. ei bine, nebănuite sunt căile ingineriei și multe lucruri s-au mai moștenit în timp.

Ecartamentul standard al căilor ferate din Statele Unite este de 143,5 cm. Este un număr foarte ciudat. De ce se folosește acest ecartament?
Răspunsul corect ar fi: pentru că așa se construiau în Anglia, iar primele căi ferate din SUA au fost proiectate de englezi expatriați.
Dar de ce construiau englezii așa?
Pentru că primele căi ferate au fost proiectate de oamenii care construiseră tramvaiele premergătoare trenului și acesta era ecartamenul folosit de ei.
Dar de ce se folosea la tramvaie acest ecartament?
Pentru că atunci când au început să se facă tramvaiele, s-au folosit aceleași scule și șabloane pe care le foloseau pentru a construi trăsuri, iar la trăsuri, asta era ecartamentul roților.

Foto: http://www.britishcarriagedriving.co.uk

Dar de ce aveau trăsurile acest ecartament?
Ei bine, dacă ar fi încercat să folosească orice alt ecartament, roțile s-ar fi rupt, în cele din urmă, pe vreunul din vechile drumuri din Anglia, pentru că aceasta era depărtarea dintre șanțurile săpate de alte roți, de-a lungul timpului.
Cine construise aceste drumuri ?
Primele drumuri ce acopereau mari distanțe în Europa (implicit în Anglia ) au fost construite de Roma Imperială, pentru legiunile ei.
Multe drumuri au fost folosite de atunci până în ziua de azi. Iar carele de luptă romane au săpat primele șanțuri în ele și după aceea, toată lumea și-a potrivit roțile după ele, ca să nu riște să și le strice.
De vreme ce carele de luptă erau făcute de romani, sau la comanda lor, erau toate la fel, în privința standardelor.
Tot din acest motiv în Anglia se circulă pe partea stângă a drumului, pentru că romanii mergeau pe partea stângă pentru a putea mânui sabia cu mâna dreaptă și a ține hățurile carului cu stânga.
Ecartamentul căilor ferate din Statele Unite de 143,5 cm derivă din specificațiile originale pentru carele de luptă romane…
Astfel că, dacă vreodată vă întâlniți cu cine știe ce specificații stranii și vă întrebați “de unde curu’ calului le-au scos ăștia?”, este perfect posibil să fie o întrebare corectă, pentru că, de
exemplu, carele de luptă romane erau făcute astfel încât lățimea lor să fie cât fundurile celor doi cai.
QED – am găsit răspunsul la întrebarea de la care am pornit inițial.

Drumurile romane au exact 7 metri lățime, cât să încapă pe dublu sens carele de luptă care vin și care pleacă. Este dimensiunea standard a unui drum până azi.

Și acum partea interesantă.

Când privim o navetă spațială pe platforma ei de lansare, vedem două rachete auxiliare atașate de rezervorul principal de combustibil. Acestea sunt “Solid Rocket Boosters” – SRB.

SRB-urile sunt făcute de Thiokol, la fabrica din Utah. Inginerii care au proiectat SRB-urile ar fi vrut să le facă mai mari în diametru, dar ele trebuia să fie transportate cu trenul de la fabrică până la locul de lansare. Dar calea ferată trece printr-un tunel, în munți. Iar SRB-urile trebuiau să încapă în tunel. Tunelul este făcut pe măsura căii ferate, care este, la rândul ei, cam cât “cururile” a doi cai.

Astfel că una din trăsăturile esențiale ale propulsiei celui mai puternic mijloc de transport din ziua de azi a fost determinată, acum mai mult de două mii de ani, de  lățimea standard a unui cur de cal

© 2009-2019 Alex. Burlacu
%d bloggers like this: