Categories
Bicicleta

Câteva sfaturi pentru a ajune acasă în siguranță pe înturneric.

A venit (în sfârșit) primăvara!
Odată ce-a dat colțul ierbii au început să fie mai apetisante turele de seară, după muncă, ture care se pot încheia după apusul soarelui.
Șoferii (mai ales în afara Bucureștiului, oraș în care s-a pedalat chiar și peste iarnă), nu s-au obișnuit să vadă oameni pe două roți, fie vorba de biciclete sau motociclete.
Așa că am încropit o listă cu ponturi care pot ajuta ca tura de seară să se încheie plăcut, după cum urmează:

1 – Folosește un far serios – e foarte important să vezi pe unde mergi, nu de alta dar drumurile noastre sunt pline de surprize și e oarecum neplăcut să te trezești cu vreo groapă sau vreun canal fără capac fix în fața ta, fără a mai avea timp să frânezi. La prețuri relativ decente pot fi găsite faruri de 800 lumeni care pot fi încărcate și pe USB. Dacă farul are și indicator care să arate procentul de încărcare atunci șansele să moară exact când avem nevoie de el sunt mult reduse.

Lumini bicicleta2 – Folosește un stop bun – nu trebuie să-ți faci bicileta pom de crăciun însă e important ca cei care sunt în spatele tău (și care pot fi neatenți și/sau obosiți) să înțeleagă că în fața lor este o bicicletă. Dacă stopul are și opțiune de flash intermitent, folosește-o. O lumină care “clipocește” atrage atenția mai bine decât una permanent aprinsă și care poate fi confundată cu altceva.

3 – Păstrează-te vizibil – man in black a fost un film fain, dar noaptea nu-i bine să umbli ninja pe străzi… poartă haine deschise la culoare, aplică elemente reflectorizante pe ele, pune-ți led-uri pe rucsac… sau folosește vestele reflectorizante pe care le găsești în orice supermarket la raionul auto. Da, arată ca cele ale gunoierilor, dar tocmai pentru că le vezi pe gunoieri (oameni care trebuie să fie foarte vizibili pe stradă) înseamnă că și-au dovedit eficiența.

4 – Mergi pe trasee cunoscute – e important să cunoști traseul, să știi unde sunt curbele, gropile (alea mari și neastupate), sau porțiunile în care se adună apa, șinele de tramvai/cale ferată, etc. Cu cât cunoști mai bine traseul cu atât vei putea să te concentrezi mai bine la trafic. Cu (persistentă) durere-n anumite zone ale corpului recomand și să mergi mai încet… un accident se poate întâmpla oriunde, chiar și-n spatele blocului sau în capătul străzii pe care locuiești. Chiar dacă știi bucata de drum, mergi încet, ajungi… poate nu la fel de repede dar ok.

5 – Schimbă traseul dacă cel pe care mergi de obicei este mai plin de riscuri – în serile cu ceață de exemplu eu evit zonele cu treceri de pietoni. Vopseaua pe care au folosit-o firmele care marchează drumurile devine foarte alunecoasă odată cu un procent mic de umiditate. De asemenea, evit și recomand tuturor să evite intersecțiile cu vizibilitate redusă sau străzile foarte înguste unde ar putea fi mai dificil de evitat o portieră deschisă în față.

6 – Dacă poți ia-o “pe arătură” – un pic de off-road nu strică nimănui, iar dacă traseul poate fi făcut și prin locuri mai puțin umblate de mașini… ia-o pe acolo. Fii cu grijă la câini și fă-o doar dacă știi locurile. Da, dacă ești pe cursieră poate fi mai greu, dar uneori e și foarte interesant 🙂

7 – Dacă poți, nu merge singur. Pedalarea în grup are avantaje clare… nu vorbim că poți veni “în trenuleț” acasă, sau că ai cu cine să vorbești pe traseu, este bine să nu mergi singur și din punct de vedere al siguranței. Dacă întâlnești alți bicicliști, chiar dacă nu-i cunoști, lipește-te la pluton…

8 – Folosește tehnologia – ține-ți telefonul încărcat aproape și spune cuiva pe unde te dai, postează pe rețele sociale sau dă un sms cuiva… e bine să știe cineva pe unde ești, ca în caz că ai ghinion și nu mai poți vorbi.

Cam acestea ar fi cele câteva sfaturi pentru mers cu riscuri minime după apus și ture faine.

Categories
Bicicleta

Două vești bune din ciclism

Azi am citit două știri din ciclism care deși nu au aparent legătură între ele vor influența viitorul – atât al ciclismului românesc cât și internațional.

Și pentru că de curtea proprie ne doare mai tare decât de a vecinilor, prima știre pe care o voi aminti este cea legată de ciclismul românesc, venită via velocafe – Andrei Nechita (câștigător al Turului României în 2011 și reprezentant al României la Jocurile Olimpice de la Londra în 2012) a semnat cu singura echipă cu licență continentală din România – Tușnad Cycling Team.

Foto @ciclism.ireporter.ro

 

De ce consider această veste ca fiind foarte bună? Pentru că oferă o garanție a faptului că și în România se întâmplă ceva bun, că se fac pași (mici și înceți) către performanță.

În România ultimilor ani ciclismul de șosea la nivel de performanță a suferit din cauza dinozaurilor zombilificați dar lipiți cu adeziv în scaunele lor de la FRC. Mulți dintre cicliștii buni pe care i-am avut (și contrar aparențelor, chiar am avut ciclisți buni) din anii 90 au ajuns să antreneze prin “țările calde”, uitați fiind de o federație care funcționa cu scopul unic de a suge bani din bugetul de stat.

Cluburile s-au mulțumit să se plângă, iar singurii copii care au ajuns să facă ciclism de performanță au fost cei ai căror părinți, plecați la muncă prin alte țări (în principal Italia) i-au luat după ei și i-au lăsat să practice ciclismul acolo.

Andrei Nechita a fost un astfel de copil și asta face revenirea lui la un club din România mai importantă.

Deși vine după o accidentare și nu e încă 100% în formă, așteptările de la el sunt mari, însă am convingerea că da totul pe șosea pentru noua sa echipă.

Succes Andrei!

A doua știre este una din ciclismul internațional via bicycling.com –  Bjarne Riis a fost suspendat din funcția sa de manager la Tinkoff-Saxo.

Foto @ cyclingnews.com

 

“Pâinea” preferată a presei și site-urilor care scriu despre ciclism și doping în ciclism este Lance Armstrong…. e adevărat, el a dat întotdeauna subiectele, însă acuma deja e o ciorbă reîncălzită.

Ciudat în contextul scandalurilor de dopaj care continuă să aibă loc, foarte puțin se pomenea până acuma de oamenii care au “instrumentat” procedurile, oamenii care au ajutat, promovat și acoperit fenomenul iar Riis (alături de Bruyneel și de Vinokourov) ar trebui să aibă un loc fruntaș în anchetele de dopaj, fiind poate cei mai “murdari” din jocul ăsta atât ca cicliști cât și ca manageri.

Este bine că încep și proprietarii de echipe să se debaraseze de personajele dubioase, chiar cu riscul scăderii performanțelor de moment… dar cât de credibile-s performanțele când în autocar pe Contador îl (poate) aștepta o friptură?

Concluzia celor scrise mai sus e simplă: ciclismul românesc dă semne tot mai dese de ieșire din criză, iar cel internațional (cu riscul de a intra în criză) dă semne de curățenie.
Și asta e “de bine”.

Categories
Bicicleta

Parteneriat interesant între UCI și ELMOTO

Uniunea Ciclistă Internațională a anunțat încheierea unui parteneriat cu firma germană ELMOTO (specializată în producția de vehicule electrice) pentru furnizarea de motociclete electrice care for fi folosite la Cupa Mondială de Ciclism pe pistă, eveniment care anul acesta are loc în Franța.

Aceste motociclete au fost deja testate (având un aparent succes) cu ocazia etapei de Campionat Mondial de anul trecut (etapă care a avut loc la Londra), beneficiile care au stat la baza acestei alegeri fiind bineînțeles legate de protecția mediului și a sănătății cicliștilor dar și datorită faptului că pornirea este are loc instant și accelerația este destul de puternică pentru a nu încurca cicliștii care vin din urmă.

Modelul pe care-l vom vedea se numește EDerny și este derivat din HR2 evo, poate atinge viteza de 60km/h și are o autonomie aproximativă de 60-70 km.

Viitorul sună electrizant, abia aștept să-l văd pe Sir Bradley cum va rula la roata unei jucării electrice 🙂

Categories
Bicicleta

Bijuteria lui Tony Martin – Specialized S-Works Shiv TT

Norocoșii de la cyclingweekly au reușit să studieze în amănunt bijuteria cu care Tony Martin va ataca sezonul 2015, bijuterie care deși nu mai poartă curcubeul campionului mondial, arată fantastic.


Principala modificare în configurația bicicletei o reprezintă echiparea Dura-Ace Di2 în locul celei SRAM Red utilizate anul trecut.

Întreaga bicicletă arată dispoziția pentru viteze nebunești, totul a fost gândit de proiectanții Specialized pentru a oferi frecări cât mai reduse și o aerodinamică care să-l propulseze pe Tony Martin înapoi în fruntea clasamentului mondial la proba de contratimp.

Categories
Bicicleta

Road Grand PINK – primul concurs de ciclism șosea dedicat femeilor.

După ani în care ne-am obișnuit să avem curse de ciclism dedicat MTB-iștilor, încep de la an la an să fie organizate evenimente dedicate și “șoseliștilor” amatori.

Așa am ajuns să avem și curse de MTB din ce în ce mai dese și mai interesante și apoi, mai recent curse de șosea.

De aici până la a avea parte de un concurs de șosea dedicat ciclistelor a mai fost doar un pas… pas făcut de o echipă de cicliste pasionate, care au deja experiența concursurilor și știu cum să atragă femeile în zona ciclismului de șosea.

Așadar, în premieră în România vom avea Road Grand PINK, primul concurs de ciclism feminin.

AfisRoadGrandPINK

Concursul se va desfășura în data de 26 aprilie, începând cu orele 10.30 în Otopeni.

Traseul va avea o lungime de aproximativ 3,2 kilometri, va fi asfaltat și fără o diferență semnificativă de nivel, oferind viraje largi și un asfalt excelent numai bun de alergat.

Vor exista patru categorii de concurs, vârsta minimă de participare fiind de 5 ani (la categoria “Echipă Adult + copil” -singura de altfel la care pot participa și tații:) )

Înscrierile încep într-o săptămână și o zi, de pe 15 februarie și se vor face pe site-ul competiției – roadpink.ro, site pe care veți găsi toate detaliile legate de concurs.

Categories
Bicicleta

Hammerhead One, un gadget util pentru bicicliști

Ca mine-s probabil mulți pasionați de bicle care au căutat diverse metode de a folosi minunăția numită navigație la turele cu bicla. Fie cu suporturi care manuf(r)acturate pentru deșteptofoane, fie cu scule dedicate, fiecare a încercat probabil să-și fixeze “navigația” pe bicicletă.
Cât de reușite-s soluțiile fiecăruia… nu știu, însă un lucru-l știu cu siguranță: acea privire aruncată pe ecranul gps-ului, fie ea de foarte scurtă durată distrage atenția de la drum… și de la bucuriile (sau surprizele neplăcute) inerente.

Pentru a rezolva problema ecranelor, suporților și mai ales a atenției o gașcă faină a făcut un accesoriu foarte interesant, numit Hammerhead One. Hammerhead pentru că are forma unui ciocan… One pentru că e prima variantă 🙂 Simplu nu-i așa?
26955183_max
Ei bine această jucărie, având forma literei T, montată pe ghidonul biclei se conectează la telefonul/gps-ul/ce-o mai fi prin geanta biciclistului “citește” ruta stabilită acolo și cu un sistem ingenios de LED-uri indică schimbările de direcție pe care tre să le facă biciclistul pentru a ajunge la destinație.

Accesoriul are o baterie proprie despre care producătorii spun că ar trebui să ajungă pentru 20 de ore de folosire (în funcție de cine va produce bateria), iar LED-urile vor fi unele speciale care vor oferi o bună vizibilitate chiar și ziua.

Împreună cu aparatul fizic va fi livrată o aplicație software, care va ajuta la crearea rutelor și adaptarea acestora (după spusele producătorilor) pentru a oferi întotdeauna varianta cea mai sigură pentru ciclist. Dintre opțiunile pe care le va oferi aplicația se vor putea alege rute în funcție de mai mulți factori cum ar fi tipul de teren, vremea, cu mai multe (sau mai puține) cățărări, etc.

Road 5

Precomenzile pentru Hammerhead One pot fi deja lansate, prețul final (pe pagina oficială) fiind de 85 dolari americani.

Nu este specificat nimic legat de livrări în Europa însă probabil că în viitor producătorii vor lua în calcul și acest aspect.

Categories
Bicicleta

Sunt mulți nebuni în lumea asta….

Sunt mulți nebuni prin lumea asta, iar de când au acces la internet… parcă-s și mai mulți, sau doar mai vizibili.

Filmulețul următor nu are nevoie de nici un comentariu…. enjoy the ride 🙂

 

youtube::iO7_Fq56g2c::

 

 

Categories
Bicicleta De-ale mele

Știri cu și despre mașini.

În ultimele două săptămâni am tot văzut tiluri ale știrilor cu și despre mașini atât la noi cât și prin alte părți.
Singura diferență este că dacă știrile externe prezintă soluții, la noi se plâng de probleme.

Astfel am aflat despre proiectele Uniunii Europene care prevăd interzicerea mașinilor în marile orașe până în 2050. Da, pare departe tare… însă istoria a dovedit că planurile pe termen lung au avut întotdeauna succes, iar cele pe termen mediu și scurt, dacă n-au fost făcute ca pași intermediari pentru scopul planului pe termen lung… au fost sortite eșecului.

Foto: The Telegraph

Începuturile se văd deja, Londra și-a definit deja pașii, astfel că până în 2020 mașinile care nu respectă normele EU4/EU6 (benzină/diesel) nu vor mai avea acces în centrul orașului. Apoi, până în 2033 se va interzice accesul total al mașinilor în zona centrală a marilor orașe din Marea Britanie.

Deja proiectul “Bike to work“, prin care fiecare companie care cheltuie 1000 de lire per angajat cumpărându-i biciclete și echipament beneficiază de reduceri ale taxelor, pe de-o parte și reducerile de impozit pentru achizițiile de biciclete și echipament aplicate cetățeanului pe de altă parte – și-au dovedit succesul în ultimii 4 ani, programul fiind deja aplicat și în Irlanda.

Franța, deși inițial a încercat să întârzie punerea în practică a recomandărilor UE în acestă privință, a impus recent circulația alternativă în Paris (da, parcă văd știrile la noi în cazul în care s-ar aplica o astfel de măsură: Apocalipsa!, Ca pe vremea lui Ceaușescu!…. Băsescu e de vină (latrina3), etc.). Iar măsurile pentru creșterea siguranței cicliștilor în trafic (proiect de prin 2008) vor avea categoria lor separată prevăzută în bugetele locale până în 2020.
Am avut ocazia să văd la emisiunile de știri de pe la ei că în prima zi de când a intrat în vigoare restricția de circulație, au fost date peste 4000 de amenzi în primele 12 ore. Câte amenzi s-ar fi dat în București dacă (prin proporție) ar fi amenda de doar 20 de lei? (întrebare retorică, știu).

Despre Olanda sau țările scandinave, nu are rost să vorbim, ele fiind cu probabil 50 de ani înaintea tuturor prin infrastructură și educație.

Și, ușor, ușor ajungem la România noastră. Știrea zilei – 2 milioane de maşini pe 200.000 de locuri de parcare.

Devenită junkyardul Europei cu o singură ocupație a politicului românesc, aceea de a-și păstra electoraul său semi-analfabet (statistica spune că electoratul PSD de exemplu are în medie 8 clase…) țară noastră e condusă spre sufocarea totală.

Articole care arată de exemplu că Bucureștiul este cel mai poluat oraș din Europa, studiile arătând că aerul de aici e atât de rău încât reduce cu 2 ani speranța de viață a locuitorilor (pe lângă cei 20 ani pe care îi mănâncă PSD-ul) – nu sunt preluate de nici o televiziune sau agenție de știri.

Cât despre propuneri de soluții pentru planul Uniunii de care vorbeam la început… cine are timp de astea… Iar Europa e undeva departe, “ce ne pasă nouă de ce fac ăia dacă nouă nu ne iese nimic…. și asta repede?”

Da, până la urmă, statul român nu are nici o vină… pentru că statul român nu e o entitate numită de Dumnezeu… e rezultatul alegerilor poporului român. Avem conducătorii pe care-i numim, avem conducătorii pe care îi merităm.

Categories
Bicicleta

De Sf. Patrick – dueluri irlandeze

Pentru că astăzi este ziua Sf. Patrick, voi încerca să povestesc despre unul dintre cele mai frumoase dueluri irlandeze, duel între Sean Kelly (cunoscut în România mai mult ca fiind una din vocile Eurosport UK în Turul Franței) și Stephen Roche (tatăl lui Nicolas Roche de la Team Tinkoff-Saxo).

În anul 1987 Stephen Roche era în maxim de formă (de altfel avea să câștige etape în Giro și TdF în acel an).
stephen roche Ei bine, în primăvara acelui 1987, în cursa către Soare – Paris-Nisa, Sean Kelly trăgea pentru a șasea victorie consecutivă dar Stephen Roche părea de neoprit îmbrăcase deja tricoul de lider și nu părea dispus să renunțe la el.

Ultima zi găzduia două etape, o primă etapă de 104 kilometri, scurtă dar foarte dură și tradiționalul contratimp individual de la Mandelieu spre Nisa, în acestă ultimă zi, provocarea majoră numindu-se Col de Vence. La sfârșitul zilei care trebuia să încoroneze liderul la general.

Strategia de echipă a lui Sean Kelly (KAS la acel moment) a fost ca din primul moment al cursei să impună un ritm alert și să nu lase nimănui momente de respiro, în încercarea de a recupera din avansul lui Roche.

Odată ajunși pe Col de Vence, Sean Kelly era “împins” de Jean-Luc Vandenbroucke și Inaki Gaston, acesta din urmă impunând o trenă alertă până la limitele fizice, înainte de a preda trena lui Vandenbroucke.

Cu un Roche în ceafa lui Kelly, tot ce mai puteau spera cei de la KAS era să-l rupă pe cățărare cu ritmul susținut, raportul de forțe fiind de trei la doi în favoarea lui Sean Kelly.

Cu puțin timp înainte de a ajunge în vârf, Roche a spart. Noroc pur irlandez pentru Kelly care în trena lui Vandenbroucke a păstrat ritmul alert și a câștigat cu un avans de aproape un minut și jumătate în fața lui Roche.
sean kelly
În contratimpul ce a urmat la amiază, Roche a recuperat mai bine de 10 secunde, însă nu au fost de ajuns pentru a câștiga.

Sean Kelly a fost acuzat atunci că a încălcat regula care spune să nu ataci liderul când acesta are probleme mecanice (Contador știe de ce:) ) însă Sean Kelly a susținut întotdeauna că acela nu a fost un atac, el menținând același ritm pe parcurul întregii curse.

Cu toate acestea, acea zi a rămas în istoria ciclismului ca ziua în care Sean Kelly a câștigat pentru a șasea oară consecutiv Paris-Nisa.

Categories
Bicicleta

O veste bună de la Veloteca

Pentru a veni în ajutorul celor care au un program de muncă mai încărcat, magazinele Veloteca (cel din Iancului și cel deschis în weekendul care tocmai s-a încheiat, în Dorobanți) își prelungesc începând de azi programul de lucru.

Veloteca1

Foto: Veloteca

Așa că vom putea merge la cumpărături între orele 10 și 20, mai puțin între orele 14 și 15 când magazinele sunt închise pentru pauza de masă.