Archives

Eurosport lansează competiția “Home of Cycling Series”

Vrei să te antrenezi cu unul din profesioniștii de la Trek-Segafredo și să ai un loc VIP într-una din mașinile oficiale ale echipei în “La Vuelta”? Ei bine, începe și pedalează.

Fanii ciclismului din Europa vor avea șansa să pedaleze alături de profesioniști participând la noua competiție Eurosport “Home of Cycling Series”.

“Home of Cycling Series” va debuta pe 1 iunie și cuprinde trei concursuri individuale, cu durata de o lună fiecare, accesibile tuturor fanilor ciclismului.

Premiile puse în joc includ participarea la o ședință de antrenament alături de profesioniștii echipei Trek-Segafredo și un loc de VIP în una dintre mașinile oficiale de echipă prezente în Turul Spaniei (Vuelta a España).

În parteneriat cu Strava, Eurosport lansează provocarea pentru fanii din întreaga Europă*.

Eurosport, Gazda Ciclismului (Home of Cycling) în Europa, lansează astăzi o nouă serie de competiții de ciclism, care va permite fanilor să-și trăiască pasiunea pentru acest sport.

Cu startul programat pe 1 iunie 2017, „Home of Cycling Series” este o serie de trei concursuri individuale, cu durata de o lună fiecare, la care poate participa orice utilizator de bicicletă, indiferent de nivelul său sportiv. Participanții vor avea ocazia să câștige premii, printre care participarea la o ședință de antrenament pe șosea a echipei profesioniste Trek-Segafredo și un loc VIP în mașina oficială a unei echipe din Turul Spaniei (Vuelta a España).

Eurosport colaborează cu Strava, rețeaua de socializare a sportivilor, pentru a derula campania și pentru a înregistra performanțele participanților la fiecare dintre cele trei provocări. Pagina Eurosport Club va furniza ultimele știri din ciclism, rezumate video și părerile exclusive ale experților Eurosport.

Cele trei „Provocări” pentru publicul larg sunt:

  • Iunie 2017 – Provocarea “Al 10-lea Coechipier” în parteneriat cu CA Technologies

Eurosport provoacă pasionații mersului cu bicicleta să descopere că au calitățile necesare pentru a deveni al 10-lea ciclist într-o echipă profesionistă. Provocarea este să pedalezi cel puțin 100 de kilometri la o singură ieșire pe șosea, în luna iunie. Poți  câștiga un weekend în baza de pregătire a echipei Trek-Segafredo.

  • Iulie 2017 – Provocarea “Munților”

Eurosport testează calitățile de cățărători ale bicicliștilor, punându-le la dispoziție patru săptămâni în care trebuie să urce un total de 5.500 de metri diferență de nivel. Sunt puse în joc trei locuri de participant în Maratonul Ciclist Ötztal, din Austria, una dintre competițiile de top din Tirol și una dintre cele mai dificile curse.

  • August 2017 – Provocarea “Competiției Internaționale”

O provocare pentru bicicliști de orice nivel, la care chiar și începătorii au șansa de a câștiga premii. Eurosport va dezvălui ce națiune va pedala în medie cea mai lungă distanță, pe parcursul lunii august**. Pur și simplu, parcurge cu bicicleta cel puțin 30 de kilometri pentru țara ta și, dacă ea este învingătoare, poți câștiga un loc VIP în mașina oficială a unei echipe, într-o etapă din Turul Spaniei (Vuelta a España).

Pentru a lua parte la competiție, participanții trebuie să-și descarce aplicația gratuită Strava sau să se înscrie online în rețeaua de socializare și să se conecteze la http://strava.com/eurosport. Câștigătorii fiecărui concurs vor fi stabiliți prin tragere la sorți dintre toți participanții care au îndeplinit cu succes cerințele provocării respective.

Referindu-se la noua competiție, Peter Hutton, CEO Eurosport, a declarat: “Am creat competiția “Home of Cycling Series” pentru milioanele de fani care ne urmăresc transmisiunile, permițându-le astfel să-și trăiască și să-și împărtășească pasiunea pentru ciclism prin cele trei concursuri. Inițiativa aceasta este încă un exemplu al implicări noastre în lumea ciclismului și sunt încântat că putem să răsplătim unii dintre cei mai pasionați fani ai acestui sport pentru eforturile lor.

Colaborăm cu Strava, rețeaua de socializare pentru amatorii de sport, și am pregătit niște experiențe memorabile pentru norocoșii câștigători. Participarea este gratuită și sperăm că multe mii de oameni vor fi stimulați ca să intre în competiție, pe timpul acestei veri.”

Câștigătorul de etapă în Turul Franței și principalul analist al ciclismului la Eurosport, Juan Antonio Flecha, a declarat: “Remarcabil la această competiție “Home of Cycling Series” este faptul că, prin cele trei provocări separate, ea permite accesul bicicliștilor de orice nivel. Provocările “Al 10-lea Coechipier” și cea a “Munților”, clar, nu sunt pentru cei slabi de înger, dar provocarea “Competiției Internaționale” permite și începătorilor să câștige un premiu cu adevărat uimitor. Eu am fost privilegiat că am putut concura cu câteva echipe mari în cele mai importante curse ale ciclismului și știu că orice fan al acestui sport care va câștiga unul dintre aceste premii va avea parte de o experiență cu adevărat memorabilă. Îi îndemn pe oameni să se implice și le urez tuturor mult noroc.”

În acest an, Eurosport se menține în fruntea “Plutonului” pentru toți fanii pasionați ai ciclismului transmițând în direct mai mult de 200 de zile, cu un total de 2.300 de ore de programe din ciclism pe toate canalele. Calendarul ciclismului la Eurosport cuprinde din nou toate cele trei Mari Tururi, cu transmisiuni exclusive și extinse pentru Turul Italiei 2017, la care se adaugă 25 de curse din Circuitul Mondial UCI, inclusiv toate cele cinci curse “Monumentale”.

Pentru mai multe informații despre “Home of Cycling Series”, inclusiv pentru procedurile de înscriere, lista completă a premiilor, termeni și condiții de participare, vă rugăm accesați www.strava.com/eurosport.

Notă explicativă

*Poate participa în competiție orice persoană care a împlinit 18 ani și are reședința în una dintre aceste țări: Albania, Andora, Austria, Azerbaijan, Belgia, Bielorusia, Bosnia, Bulgaria, Croația, Cipru, Republica Cehă, Danemarca, Elveția, Estonia, Finlanda, Franța, Georgia, Germania, Irlanda, Kazahstan, Letonia, Lichtenstein, Lituania, Luxemburg, Macedonia, Malta, Marea Britanie,  Republica Moldova, Monaco, Norvegia, Olanda, Portugalia, Rusia, România, Serbia, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia, Ucraina, Ungaria.

**Rezultatele generale vor fi determinate pentru fiecare țară funcție de numărul de participanți și raportate la populația țării.

 

There’s a new bike in town :) Pe numele ei de scenă: “Folclorista”

A trecut vara și eu nu am apucat să mă laud 🙂

Nu de alta, dar am motiv. Am o nouă bicicletă de șosea (bine, termenul e relativ, că o fost la mâna a doua, de asemenea poziționarea în timp nu mai e neapărat exactă, eu apucând să o plimb puțintel vara asta…) dar… așa cum ziceam, nu am apucat să povestesc pe aici de ea, deci… e nouă.

2014615191415Acum câtiva ani, la un Street Delivery (în 2014), i-am văzut pe băieții de la BițaColor cu o bicicletă asta din imagine, una restaurată fain și pictată cu motive populare.

Nu pot spune că era neapărat bicla pe care mi-aș fi dorit-o, eu nefiind neapărat fan fixie, însă, cumva, motivele de pe toptube mi s-au lipit de retină, la fel și steagul României din față.

Un an mai târziu, în 2015, după ce am fost cu Bianca la Dumbrava cu Mărgăritar, am zis că poate o fi momentul să încerc iarăși să pedalez, genunchii fiind parcă mai cuminți… și am început să-mi caut o biclă pentru șosea. În timp ce săpam site-urile cu sh-uri (nu am avut buget de biclă nouă, și cumva mie încă nu-mi “permite religia” să cumpăr o biclă nouă – ca și la mașini, din momentul în care ai ieșit cu ea din magazin poți să consideri că ai pierdut 20% din valoarea ei).

În timp ce-mi căutam eu biclă, a început să-mi vină în cap ideea de a o personaliza… și am început să mă gândesc, în timp ce mă uitam la poze cu biclele aflate la vânzare, cum ar arăta ele personalizate.

Cât despre personalizare – pornind cumva de la ideea celor de la BițaColor, aveam în cap câteva idei, nu generice, ci așa… văzute din avion.

Știam cu siguranță că va fi vorba de motive populare, știam cu siguranță că vreau să am un tricolor pe furca spate, știam că vreau să apară pe ea stilizate siluetele copiilor și ale soției mele, împreună cu numele lor… și mai știam că vreau să pun adresa blogului undeva… undeva pre biclă.

Detalii? Nu, nu știam, cum nu știam cum o să se întâmple toată mișcarea (nivelul meu de pregătire artistică e undeva egal cel mai probabil cu al unui copil de clasa a II-a).

În schimb, plecând de la ce știam am hotărât cam cum trebuie să arate bicla… și am purces la căutări având în vedere anumite dimensiuni ale cadrului, dimensiuni care să permită pictura.

Ca un super inteligent ce sunt (norocul meu că uneori mai am… noroc) – am lăsat dotările pe ultimul plan… că vorba aia, la valoarea mea, un Di2 e nimica toată… dacă am bicla pictată frumos, ce-mi trebuie să mai și funcționeze? Menționam norocul în fraza anterioară… ei bine, doar el săracul (știu, am mai scos o mână din sacul cu noroc, sper să fi pus ceva și în cel cu experiență) – mi-a scos în cale bicicleta potrivită – un Bulls (parcă), cu un cadru perfect (după mintea mea) pentru ceea ce voiam să fac, dar care, norocol, ziceam eu – are și o dotare decentă – ceva generație mai veche de Ultegra, 3xceva, compact, prietenos cu genunchii și într-o stare foarte ok.

Din ziua în care am văzut anunțul pe net prima dată, am știut că aia e. Mai îmi trebuiau (doar) banii pentru ea și apoi puteam purcede la treabă.

Într-o bună zi, am banii în buzunar, mă pun pe căutat anunțul prin j’de miile de linkuri pe care le am salvate, sun la om și îmi iau prima pauză – cineva e deja pe drum să vadă bicla, a rezervat-o de vreo săptămână și la acest sfârșit de săptămână vine să o ia. Omul sesizează cumva că mie mi-a picat tavanul pe picioare și-mi recomandă un amic de-al său care-și vinde de asemenea bicla, doar că e puțin mai mare, dar, mai ieftină. Îl rog totuși să-mi dea un semn dacă… cumva, nu vinde bicla și îmi pun pauză.

Luni după prânz primesc telefonul care-mi înmoaie picioarele: omul care a venit să ia bicla asta, a plecat cu cea a amicului, care i se potrivea mai bine. Cât noroc să am… suficient pentru a avea joi bicla la birou.

Și de aici începe partea cea mai faină a poveștii.

Am acum bicicletă, am idee de cum vreau să arate… dar cine o face? Mă gândeam să apelez la BițaColor, însă ceva mă reținea… până mi-am adus aminte de un coleg de forum cu care la o întâlnire ciclism.ro am băut o bere rece și bună (mulțam Ovidiu) în timp ce-l ascultam povestind despre proiectele sale de restaurare a bicicletelor… și în ale cărui postări văzusem ceva frumuseți – Horia Nițu.

De aici încolo totul o fost… o experiență de neimaginat pentru România. După ce am reușit să ne vedem față în față, i-am povestit cam ce vreau și i-am arătat poze cu bicla, prima mea surpriză a fost că a acceptat proiectul.

Apoi a urmat un set lung de surprize plăcute pe măsură ce el a început documentarea (pentru că el este artist, un adevărat artist, care nu pictează fără o adâncă documentare asupra proiectului), și a venit cu o mulțime de idei pornite de la vagile mele recomandări, idei care au dus la planșe cu schițe care-mi tăiau respirația de câte ori le vedeam.

Cu ajutorul celor de la Spokes (cărora de asemenea le mulțumesc, mai ales pentru noaptea pierdută de Sorin pentru a ansambla la loc produsul finit), bicla mea s-a dezbrăcat de toate piesele și a intrat în proces de personalizare, sub mâna și ochii lui Horia.

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint-03

Așa arăta cadrul când a ieșit din mâinile lui Horia. Toate visurile mele, toate așteptările au fost depășite.

Elementele pe care le avusesem în cap erau acolo, aveam familia

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint-jpg13

Avema motivele populare,

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint-jpg04

Tricolorul de pe furca spate de asemenea prezent,

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint-jpg08

Dar și multe elemente, pornind de la fundal, până la elementele de pe seatube, downtube…

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint-jpg05

și chiar pipă.

horia-nitu-bicicleta-folclor-custom-paint02

iar în față tronează de asemenea tricolorul într-un motiv solar tradițional.

Deși arată numa bună de pus în vitrină, își face treaba extraordinar de bine, fiind o bicicletă ușoară, rapidă și cu care m-am împrietenit destul de repede.

Nu am apucat încă să o scot la ture lungi, timpul și condiția mea fizică nu mi-au permis în vara asta, însă ușor, ușor lucrurile vor reintra pe făgașul normal.

Poate sună ciudat, însă cumva avându-i pe cei dragi acolo, pe toptube, lângă mine, am sentimentul că ei îmi sunt alături la fiecare ieșire, îi simt mult mai aproape, fizic chiar.

Nu știu cum aș putea vreodată să-i mulțumesc lui Horia pentru acestă biclă… este un vis devenit realitate, o realitate care arată mai fain decât visul.

Bicicleta nu are încă un nume, am întârziat puțin cu botezul, însă până acum i se spune “Folclorista” :), Sunt deschis la propuneri cu nume care să i se potrivească.

O veste bună pentru fanii ciclismului – Eurosport mărește durata transmisiunilor în direct din La Vuelta și extinde producțiile locale

După ce luna trecută Eurosport a înregistrat audiențe record pentru ediția din acest an a Turului Franței, inclusiv în Romania unde a avut o creștere de 25% comparativ cu ediția din anul predecent, devenind astfel cea mai buna ediție dupa 2009, Eurosport a luat decizia de a mări durata transmisiunilor în direct din La Vuelta și de a extinde producțiile locale.

  •  Noul acord prevede transmisiuni de minimum trei ore pentru fiecare etapă, exclusiv în Europa și Asia*
  • Transmisiuni ample sunt programate pentru toate zilele de lucru ale săptămânii cuprinzând și o primă oră de program exclusiv în Olanda, o primă oră de program exclusiv în Portugalia și o primă oră de program exclusiv în zilele de lucru ale săptămânii pentru Australia
  • Crește durata producțiilor locale și numărul vedetelor implicate, se continuă producția integrală a tuturor etapelor, la care se adaugă producții dedicate telespectatorilor din Olanda.
via @Eurosport
via @Eurosport

Eurosport, destinația sportivă nr. 1 din Europa, anunță extinderea cu o oră a duratei transmisiunilor zilnice în direct din La Vuelta – legendarul tur ciclist al Spaniei, care marchează cursa finală a sezonului World Tour. Dacă pentru edițiile precedente au fost asigurate minimum două ore de transmisiuni zilnice, Eurosport își asigură acum drepturile pentru minimum trei ore în direct pe etapă din La Vuelta, pentru edițiile din 2016 până în 2020. La Vuelta, una dintre cele mai dificile curse din calendarul ciclismului mondial, va fi difuzată exclusiv în Europa și Asia*, în baza noului contract ce se derulează pe durata a cinci ani. Prin prevederile acestui acord, Eurosport mărește durata transmisiunilor în direct, cuprinzând etapele din zilele de lucru ale săptămânii, o primă oră de program exclusiv în Olanda, o primă oră de program exclusiv în Portugalia și o primă oră de program exclusiv în zilele de lucru ale săptămânii pentru Australia.

Anunțul confirmă încă o dată statutul Eurosport de „Gazdă a Ciclismului” și demonstrează angajamentul de a oferi conținut sportiv premium fanilor pasionați din țările unde Eurosport este prezent.

Transmisiunile pentru ediția din 2016 și pentru anii ce urmează cuprind și mai multe producții locale cu și mai multe vedete, printre care Alberto Contador și Alejandro Valverde (Spania), Tom Dumoulin (Olanda), Thibault Pinot, Romain Bardet și Tony Galopin (Franța), Fabio Aru și Vincenzo Nibali (Italia), Rafał Majka și Michał Kwiatkowski (Polonia), John Degenkolb, Marcel Kittel, André Greipel și Simon Geschke (Germania). Transmisiunile Eurosport se vor baza în continuare pe producția proprie integrală a etapelor, la care se adaugă producții dedicate telespectatorilor din Olanda.

PeterHutton, CEO Eurosport, a declarat: „Acest acord confirmă strategia noastră de a ne concentra  pe sporturile reprezentative pentru Eurosport și de a oferi fanilor sportului conținut premium, ce nu trebuie ratat.”

„După atingerea unor audiențe record în piețele noastre, pentru ediția din acest an a Turului Franței,  sunt încântat că putem stârni în continuare pasiunea fanilor ciclismului prin mărirea duratei transmisiunilor în direct din Turul Spaniei și prin extinderea producțiilor locale. Vom aduce fanii mai aproape de eroii lor, eroi care luptă să câștige această legendară cursă.”

Cu o istorie bogată, clădită pe cățărări mitice, brutale, care au încununat câștigători legendari, pe parcursul anilor, La Vuelta oferă trei săptămâni de ciclism incitant. Având zece noi finish-uri în cățărare și cu douăsprezece etape de munte, cursa este și mai atractivă fiind imprevizibilă, oricare dintre rutieri putând obține victoria. Anul trecut, liderul cursei s-a schimbat de opt ori.

„Gazdă a Ciclismului” în Europa, Eurosport transmite toate cele trei Mari Tururi, inclusiv Turul Franței, și toate cele cinci curse „Monumentale” (Milano-San Remo, Turul Flandrei, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège și Turul Lombardiei).

*Transmisiunile Eurosport nu sunt exclusive în Australia, Belgia, Olanda, Danemarca, Norvegia și Portugalia. Teritoriile din zona Asia, acoperite de Eurosport, includ Malaezia, Indonezia, Filipine, Singapore, Coreea de Sud, Taiwan, Vietnam și Sri Lanka.

Mai sunt doar trei zile până la startul Turului Italiei.

Vremea clasicelor de primăvară a trecut și ne apropiem cu fiecare zi care trece de startul primului Mare Tur al anului – Turul Italiei.

Anul acesta competiţia are loc în perioada 6 – 29 mai și vom putea urmări transmisii în direct, în fiecare zi pe Eurosport 1 şi online pe Eurosport Player.

COMM - 2016 05 - Giro 1
Și în acest an vom vedea la start 22 de echipe, fiecare având în componenţă câte 9 rutieri.

La fel ca în 2015, la echipa Nippo-Vini Fantini îl vom putea urmări pe singurul român prezent în Giro – Eduard Grosu, care va evolua alături de fostul câștigător Damiano Cunego.

Numărul său în acest an este 137. Anul trecut, Grosu a încheiat una dintre etape pe poziția a cincea. Performanțele bune din ultima vreme ale românului pot da speranțe că rezultatul de la ediția 2015 a Turului Italiei poate fi repetat și, de ce nu, îmbunătățit. Până la startul de la Apeldoorn, sprinterul a participat în Turul Turciei unde a fost prezent în câteva evadări.

În acest an startul Turului Italiei va avea loc în Apeldoorn (Olanda), iar cicliştii vor străbate Calabria şi Alpii înainte de a ajunge la Torino, punctul final al cursei. Este pentru a 12-a oară în istoria “Corsa Rosa” când startul se dă în afara Italiei și a doua oară când se pleacă de pe teritoriul Olandei, după startul de la Amsterdam din 2010.

COMM - 2016 05 - Giro 2

Câştigătorul de anul trecut, Alberto Contador, va lipsi de la startul competiţiei. Spaniolul, care s-a impus în ediţia din 2015 în faţa lui Fabio Aru şi Mikel Landa, se pregăteşte intens pentru Turul Franţei, având ca obiectiv câştigarea acestuia, la ceea ce ar putea sa fie ultimul an în plutonul profesionist. În lipsa ibericului, Vincenzo Nibali (Astana) este primul pe lista favoriţilor la victoria în clasamentul general. Italianul este de alfel învingătorul din 2013 în Turul Italiei. Concurenţa nu va fi deloc una modestă, Mikel Landa, transferat de Sky în această iarnă de la Astana, şi Alejandro Valverde, proaspăt câștigător al Săgeții Valone, fiind de asemenea pe lista potenţialilor câştigători ai Turului Italiei.

Spre deosebire de ediţiile precedente, anul acesta nu vom mai asista la contratimp pe echipe. În schimb, Giro d’Italia va avea trei etape de contratimp individual, care vor totaliza 61 de kilometri, ultima dintre ele fiind în plină ascensiune, pe Alpe de Siusi. În total vor fi 21 de etape, dintre care şapte de căţărare şi şapte de sprint. Lungimea medie a unei etape este de 161 de kilometri, iar rutierii vor avea de parcurs 3.383 de kilometri în cele trei săptămâni de cursă.

Ce curse de ciclism putem vedea la Eurosport în luna aprilie

Luna aprilie este o lună plină de evenimente în ciclism fiind în plin sezon de “clasice”.

Ca în fiecare an, Eurosport ne va încânta cu transmisii din cele mai importante curse ale sezonului, iar calendarul pe aprilie… este unul spectaculos, curse ca Fleche Wallonne sau Paris-Roubaix promit a ne ține cu ochii lipiți de televizor.

LOGOGettyImages-469458178
Foto @Eurosport

Asfel, lista curselor transmise de Eurosport în luna aprilie 2016 este următoarea:

3 aprilie – Turul Flandrei este cea mai importantă cursă din Flandra și prima din multele mari „Clasice” care vor fi transmise ÎN DIRECT pe Eurosport 1. În martie, cu doar câteva zile înainte de startul Turului Flandrei, Eurosport va difuza al doilea episod al magazinului #FollowFabian (Urmărește-l pe Fabian) dedicat lui Fabian Cancellara, rutierul echipei Trek-Segafredo. În timp ce campionul Elveției va încerca să obțină o a patra victorie în Flandra, care ar fi un record absolut, Eurosport va aduce pe ecran cele mai frumoase amintiri ale sale.

4-9 Aprilie – Turul Țării Bascilor este o cursă pe etape care durează o săptămână și care ne mai apropie cu un pas de Il Giro. O experiență frumoasă trăită ÎN DIRECT pe Eurosport 1 și Eurosport 2.

10 Aprilie – A 114-a ediție a Paris-Roubaix, cursa legendară numită deasemenea și „Regina Clasicelor”, va fi ÎN DIRECT pe Eurosport 1.

17 Aprilie – Amstel Gold – Fiind singura cursă „clasică” olandeză a UCI World Tour, cursa Amstel Gold este cea mai importantă cursă de ciclism de șosea a Olandei. O veți putea urmări ÎN DIRECT pe Eurosport 1.

20 Aprilie – Fleche Wallonne – Urmăriți a 80-a ediție a cursei Fleche Wallone, una dintre cele mai prestigioase curse belgiene, ÎN DIRECT pe Eurosport 1.

24 Aprilie – Liege-Bastogne-Liege – Aceasta este ultima competiție a „trilogiei din Ardeni“: Liège-Bastogne-Liège este ultima „Clasică” a primăverii și un eveniment pe care nu trebuie să-l ratați ÎN DIRECT pe Eurosport 1.

Cu un astfel de calendar vom intra “încălziți” în luna mai, unde atracția principală va fi Italia.

Și a trecut o săptămână…

A trecut o săptămână de la acea seară rece și ploiasă de octombrie, seară în care comunitatea motocicliștilor din România a mai pierdut un suflet.

Dacă subiect al evenimentului ar fi fost oricare dintre ceilalți 90% dintre membrii comunității am fi văzut probabil la știri o secvență de câteva secunde în care cuvintele de ordine ar fi fost “neadaptarea la condițiile de mers”, “viteză excesivă” (asta-mi “place” în toate relatările televizate, fiecare om de pe stradă are un radar care garantează viteza excesivă a motociliștilor), și nu în ultimul rând – “motociclist teribilist”.

Nimic despre condițiile de trafic din oraș, nimic despre groapa care ar fi putut la fel de ușor să înghită o mașină, nimic despre modul în care sunt executate și mai ales semnalizate lucrările din oraș.

Așa se semnalizează lucrările pe carosabil în București.
Așa se semnalizează lucrările pe carosabil în București.

Ce s-a întâmplat, știm. De ce s-a întâmplat, știm cel puțin la nivel teoretic, rămâne ca detaliile de ordin moral să fie prezentate, pentru că cele tehnice sunt ușor de bănuit.

Da. În momentul în care ne urcăm în șa suntem conștienți (sper) că acea zi poate fi ultima.

Ne asumăm acest risc și păstrăm în colțul sufletului, ascunsă într-un colț temerea că ceva poate să meargă rău.

Asta face parte din “bucuriile” vieții pe două roți. Și același lucru il simt și cu bicicliștii, scuteriști sau cei care merg cu trotineta… sau cel puțin așa ar trebui.

Da, printre noi sunt mulți teribiliști, mulți vitezomani, mulți indisciplinați, etc. Dar procentual sunt puțini. În primul rând datorită selecției naturale, în urma căreia la sfârșitul fiecărui an există o secțiune specială în rapoartele Poliției Rutiere în care apare o cifră seacă (din fericire – parcă – în scădere, în ultimii ani). Că fiecare unitate din acel număr înseamnă o tragedie pentru o familie nu se spune de cele mai multe ori la TV.

Nici rapoartele oficiale nu spun nimic de copii rămași fără părinte, de părinții rămași fără copil, etc. Pentru că nu e treaba lor.

Treba “mediei”, a presei ar putea fi… dar nu e, pentru că nu aduce (în teorie) cotă de piață, ratingul (așa cum frumos își alintă numărul de oameni prostiți). Pentru că rolul presei la noi nu este să relateze și eventual să încerce să ajute la educație, ci din contră, să speculeze și eventual să adâncească prostia printr-o manelizare continuă.

Revenind la evenimentul nefericit de marțea trecută, în urmă căruia o soție și-a pierdut soțul, un copil și-a pierdut tatăl, Poliția Rutieră a pierdut un foarte bun pilot, etc. am văzut o mulțime de reacții venite atât din comunitatea moto, cât și din presă.

Am văzut o politizarea excesivă a evenimentului și din păcate încercarea de a duce în derizoriu spre o mușamalizare prin uitare împrăștiată prin diferite surse, de la comunicate parțiale și părtinitoare până la postaci care dau like-uri pentru vacanțe la Veneția.

Cu toate astea, nu am văzut nici o reacție a autorităților în urma căreia să mintă măcar că se va schimba ceva în așa fel încât astfel de evenimente să nu se mai repete. Nu am văzut nici un reprezentant al Poliției sau PMB (sau de la vreo primărie de sector) care să prezinte un plan de control asupra lucrărilor, amenzi date firmelor care nu semnalizează corespunzător lucrările, sau norme (nu legi, nu ordonanțe de urgență – ca cea de-a doua zi) – prin care să se impună alte metode de semnalizare și de ce nu, de protecție. Pentru că banda aia de plastic și două table de nici un metru pătrat nu pot fi numite nici semnalizare și nici protecție.

Recunosc, obișnuiesc să am așteptări mai mari de la oameni, pentru că mă aștept ca până la urmă, acolo în acele instituții să se trezească niște oameni, care să realizeze că… sunt oameni și nu doar niște marionete în slujba unui șef de paie impus politic. Oameni care pot fi odată în aceeași situație, care pot cădea chiar și cu SUV-ul într-o groapă prost semnalizată și suficient de adâncă să-i înghită.

A… și aștept să văd un vinovat pentru ce s-a întâmplat marți, nu numai nea Vasile care a astupat în regim de urgență noaptea groapa în care a murit Bogdan Cosmin Gigina (lucru de altfel la fel de strigător la cer și ilegal ca toată degringolada ce-a urmat).

Da și nu în ultimul rând trebuie să vedem și cel puțin o demisie de onoare (dacă are așa ceva) din partea lui Gabriel Oprea. Și dacă nu pentru accident în sine (pentru că într-adevăr, nu poate fi acuzat decât moral pentru acest accident), pentru următoarele fapte:

  • abuz în serviciu (“complect”) de coloană oficială (am avut ani de zile biroul lângă cârciuma miliției și am avut ocazia să văd cam cum se întâmplă lucrurile acolo;
  • felul în care a gestionat ulterior situația;
  • pentru faptul că nici în ziua de azi procurorii nu au toate informațiile;
  • pentru faptul că a permis încercarea jalnică de mușamalizare a Poliției pe care-o conduce ca ministru – cu ajutorul comunicatelor de presă mincinoase sau… în cel mai bun caz – cu prezentări truncheate ale adevărului, aducând prejudicii imaginii Poliției în general;
  • pentru faptul că își trimite cățeii (unii de altfel membri și chiar lideri al unor sindicate care ar trebui să apere angajații ministerului pe care-l conduce) să-l scoată vinovat pe Bogdan Gigina pentru accident (tare-s curios, dacă ei sunt așa de tari, de ce nu refuză ordinul șefului și se mai prezintă pe la tembeliziuni);
  • pentru că așa cum e cunoscut ca un om obsedat de control și implicat în toate acțiunile partidului a aprobat (că nu se putea fără aprobarea sa) încurajarea postacilor de partid să altereze adevărul și să-i ia apărarea în schimbul vacanțelor la Veneția, weekend-uri la munte sau cine la restaurante din București.
unpr vacanta la venetia
Sursa: www.euractiv.ro

Sper totuși ca printr-o minune să se întâmple ceva care să-i scoată din amorțeală și pe angajații MAI. Nu de alta, dar dacă acum am avut în fața ochilor tragedia lui Bogdan Gigina, pe modelul acesta oricare dintre ei poate fi protagonistul următoarei tragedii, iar felul în care sunt tratați (și mai ales lipsa de respect) sunt deja evidente.

Și sper că efectele compasiunii pentru cele întâmplate să miște ceva în fiecare dintre noi, să schimbe modul si procentul în care acceptăm să fim călcați în picioare.

Câteva sfaturi pentru a ajune acasă în siguranță pe înturneric.

A venit (în sfârșit) primăvara!
Odată ce-a dat colțul ierbii au început să fie mai apetisante turele de seară, după muncă, ture care se pot încheia după apusul soarelui.
Șoferii (mai ales în afara Bucureștiului, oraș în care s-a pedalat chiar și peste iarnă), nu s-au obișnuit să vadă oameni pe două roți, fie vorba de biciclete sau motociclete.
Așa că am încropit o listă cu ponturi care pot ajuta ca tura de seară să se încheie plăcut, după cum urmează:

1 – Folosește un far serios – e foarte important să vezi pe unde mergi, nu de alta dar drumurile noastre sunt pline de surprize și e oarecum neplăcut să te trezești cu vreo groapă sau vreun canal fără capac fix în fața ta, fără a mai avea timp să frânezi. La prețuri relativ decente pot fi găsite faruri de 800 lumeni care pot fi încărcate și pe USB. Dacă farul are și indicator care să arate procentul de încărcare atunci șansele să moară exact când avem nevoie de el sunt mult reduse.

Lumini bicicleta2 – Folosește un stop bun – nu trebuie să-ți faci bicileta pom de crăciun însă e important ca cei care sunt în spatele tău (și care pot fi neatenți și/sau obosiți) să înțeleagă că în fața lor este o bicicletă. Dacă stopul are și opțiune de flash intermitent, folosește-o. O lumină care “clipocește” atrage atenția mai bine decât una permanent aprinsă și care poate fi confundată cu altceva.

3 – Păstrează-te vizibil – man in black a fost un film fain, dar noaptea nu-i bine să umbli ninja pe străzi… poartă haine deschise la culoare, aplică elemente reflectorizante pe ele, pune-ți led-uri pe rucsac… sau folosește vestele reflectorizante pe care le găsești în orice supermarket la raionul auto. Da, arată ca cele ale gunoierilor, dar tocmai pentru că le vezi pe gunoieri (oameni care trebuie să fie foarte vizibili pe stradă) înseamnă că și-au dovedit eficiența.

4 – Mergi pe trasee cunoscute – e important să cunoști traseul, să știi unde sunt curbele, gropile (alea mari și neastupate), sau porțiunile în care se adună apa, șinele de tramvai/cale ferată, etc. Cu cât cunoști mai bine traseul cu atât vei putea să te concentrezi mai bine la trafic. Cu (persistentă) durere-n anumite zone ale corpului recomand și să mergi mai încet… un accident se poate întâmpla oriunde, chiar și-n spatele blocului sau în capătul străzii pe care locuiești. Chiar dacă știi bucata de drum, mergi încet, ajungi… poate nu la fel de repede dar ok.

5 – Schimbă traseul dacă cel pe care mergi de obicei este mai plin de riscuri – în serile cu ceață de exemplu eu evit zonele cu treceri de pietoni. Vopseaua pe care au folosit-o firmele care marchează drumurile devine foarte alunecoasă odată cu un procent mic de umiditate. De asemenea, evit și recomand tuturor să evite intersecțiile cu vizibilitate redusă sau străzile foarte înguste unde ar putea fi mai dificil de evitat o portieră deschisă în față.

6 – Dacă poți ia-o “pe arătură” – un pic de off-road nu strică nimănui, iar dacă traseul poate fi făcut și prin locuri mai puțin umblate de mașini… ia-o pe acolo. Fii cu grijă la câini și fă-o doar dacă știi locurile. Da, dacă ești pe cursieră poate fi mai greu, dar uneori e și foarte interesant 🙂

7 – Dacă poți, nu merge singur. Pedalarea în grup are avantaje clare… nu vorbim că poți veni “în trenuleț” acasă, sau că ai cu cine să vorbești pe traseu, este bine să nu mergi singur și din punct de vedere al siguranței. Dacă întâlnești alți bicicliști, chiar dacă nu-i cunoști, lipește-te la pluton…

8 – Folosește tehnologia – ține-ți telefonul încărcat aproape și spune cuiva pe unde te dai, postează pe rețele sociale sau dă un sms cuiva… e bine să știe cineva pe unde ești, ca în caz că ai ghinion și nu mai poți vorbi.

Cam acestea ar fi cele câteva sfaturi pentru mers cu riscuri minime după apus și ture faine.

Două vești bune din ciclism

Azi am citit două știri din ciclism care deși nu au aparent legătură între ele vor influența viitorul – atât al ciclismului românesc cât și internațional.

Și pentru că de curtea proprie ne doare mai tare decât de a vecinilor, prima știre pe care o voi aminti este cea legată de ciclismul românesc, venită via velocafe – Andrei Nechita (câștigător al Turului României în 2011 și reprezentant al României la Jocurile Olimpice de la Londra în 2012) a semnat cu singura echipă cu licență continentală din România – Tușnad Cycling Team.

Foto @ciclism.ireporter.ro

 

De ce consider această veste ca fiind foarte bună? Pentru că oferă o garanție a faptului că și în România se întâmplă ceva bun, că se fac pași (mici și înceți) către performanță.

În România ultimilor ani ciclismul de șosea la nivel de performanță a suferit din cauza dinozaurilor zombilificați dar lipiți cu adeziv în scaunele lor de la FRC. Mulți dintre cicliștii buni pe care i-am avut (și contrar aparențelor, chiar am avut ciclisți buni) din anii 90 au ajuns să antreneze prin “țările calde”, uitați fiind de o federație care funcționa cu scopul unic de a suge bani din bugetul de stat.

Cluburile s-au mulțumit să se plângă, iar singurii copii care au ajuns să facă ciclism de performanță au fost cei ai căror părinți, plecați la muncă prin alte țări (în principal Italia) i-au luat după ei și i-au lăsat să practice ciclismul acolo.

Andrei Nechita a fost un astfel de copil și asta face revenirea lui la un club din România mai importantă.

Deși vine după o accidentare și nu e încă 100% în formă, așteptările de la el sunt mari, însă am convingerea că da totul pe șosea pentru noua sa echipă.

Succes Andrei!

A doua știre este una din ciclismul internațional via bicycling.com –  Bjarne Riis a fost suspendat din funcția sa de manager la Tinkoff-Saxo.

Foto @ cyclingnews.com

 

“Pâinea” preferată a presei și site-urilor care scriu despre ciclism și doping în ciclism este Lance Armstrong…. e adevărat, el a dat întotdeauna subiectele, însă acuma deja e o ciorbă reîncălzită.

Ciudat în contextul scandalurilor de dopaj care continuă să aibă loc, foarte puțin se pomenea până acuma de oamenii care au “instrumentat” procedurile, oamenii care au ajutat, promovat și acoperit fenomenul iar Riis (alături de Bruyneel și de Vinokourov) ar trebui să aibă un loc fruntaș în anchetele de dopaj, fiind poate cei mai “murdari” din jocul ăsta atât ca cicliști cât și ca manageri.

Este bine că încep și proprietarii de echipe să se debaraseze de personajele dubioase, chiar cu riscul scăderii performanțelor de moment… dar cât de credibile-s performanțele când în autocar pe Contador îl (poate) aștepta o friptură?

Concluzia celor scrise mai sus e simplă: ciclismul românesc dă semne tot mai dese de ieșire din criză, iar cel internațional (cu riscul de a intra în criză) dă semne de curățenie.
Și asta e “de bine”.

Parteneriat interesant între UCI și ELMOTO

Uniunea Ciclistă Internațională a anunțat încheierea unui parteneriat cu firma germană ELMOTO (specializată în producția de vehicule electrice) pentru furnizarea de motociclete electrice care for fi folosite la Cupa Mondială de Ciclism pe pistă, eveniment care anul acesta are loc în Franța.

Aceste motociclete au fost deja testate (având un aparent succes) cu ocazia etapei de Campionat Mondial de anul trecut (etapă care a avut loc la Londra), beneficiile care au stat la baza acestei alegeri fiind bineînțeles legate de protecția mediului și a sănătății cicliștilor dar și datorită faptului că pornirea este are loc instant și accelerația este destul de puternică pentru a nu încurca cicliștii care vin din urmă.

Modelul pe care-l vom vedea se numește EDerny și este derivat din HR2 evo, poate atinge viteza de 60km/h și are o autonomie aproximativă de 60-70 km.

Viitorul sună electrizant, abia aștept să-l văd pe Sir Bradley cum va rula la roata unei jucării electrice 🙂

Road Grand PINK – primul concurs de ciclism șosea dedicat femeilor.

După ani în care ne-am obișnuit să avem curse de ciclism dedicat MTB-iștilor, încep de la an la an să fie organizate evenimente dedicate și “șoseliștilor” amatori.

Așa am ajuns să avem și curse de MTB din ce în ce mai dese și mai interesante și apoi, mai recent curse de șosea.

De aici până la a avea parte de un concurs de șosea dedicat ciclistelor a mai fost doar un pas… pas făcut de o echipă de cicliste pasionate, care au deja experiența concursurilor și știu cum să atragă femeile în zona ciclismului de șosea.

Așadar, în premieră în România vom avea Road Grand PINK, primul concurs de ciclism feminin.

AfisRoadGrandPINK

Concursul se va desfășura în data de 26 aprilie, începând cu orele 10.30 în Otopeni.

Traseul va avea o lungime de aproximativ 3,2 kilometri, va fi asfaltat și fără o diferență semnificativă de nivel, oferind viraje largi și un asfalt excelent numai bun de alergat.

Vor exista patru categorii de concurs, vârsta minimă de participare fiind de 5 ani (la categoria “Echipă Adult + copil” -singura de altfel la care pot participa și tații:) )

Înscrierile încep într-o săptămână și o zi, de pe 15 februarie și se vor face pe site-ul competiției – roadpink.ro, site pe care veți găsi toate detaliile legate de concurs.

© 2009-2019 Alex. Burlacu
%d bloggers like this: